mvc-cumulus.nl

Mijn X41 heeft een verbrande motor en na installatie van een nieuwe motor blijkt ook de regelaar overleden. Mijn PAK FA T50 is ook gecrashed dus ik heb genoeg reden om een nieuwe jet te maken.

Setup is één motor uit de pak fa (die had er twee) namelijk een turnigy 2836 2350kv met ongeveer 800W vermogen op 4S.

De inspiratiebron voor dit projectje is een plaatje dat ik ergens tegen kwam.



Natuurlijk word hij wel anders als het plaatje maar het idee van een vleugel die naar achteren kan klappen vond ik wel een leuke uitdaging. Natuurlijk weet je dat van tevoren dat dit zwaar, kwetsbaar en onbetrouwbaar gaat worden maar dat is natuurlijk geen reden om het toch te proberen

Eerst maar eens een kleine schets gemaakt en die schets heb ik uitvergroot naar het gewenste formaat. Even de motor en accu er op voor schaalcontrole.








En dan kom je al snel op het probleem van het zwaartepunt... Ik heb de maximale vleugel uitslagen door een CG calculator gedaan maar ik kom elke keer heel dicht op het zelfde punt uit. Dit zou kunnen betekenen dat het zwaartepunt niet verschoven hoeft te worden bij het veranderen van de vleugel???

Hier een zwaartepunt controle voor de bouw.




De constructie voor de vleugel heb ik al bouwend verzonnen maar eerst op papier wat geprobeerd.



in schuim krijg je dan dit.



Hier 1 van de 2 plaatjes waartussen de vleugel moet gaan draaien. Deze is groot want hij moet sterk zijn om de krachten van de vleugel te houden.




De servo die de vleugel gaat bedienen is een goedkope maar sterke HK standaard servo. Ik heb in de servo twee weerstanden aan de potmeter gesoldeerd om de uitslag te vergroten zodat de vleugel volledig uit/in klapt.



Het resultaat is een goed werkende vleugel die veel te zwaar is.

http://youtu.be/c6cdytWYyP0

Dit is er weer 1 van: Hoe verzint ie het!!!!

inderdaad, Hij maakt toch weer bijzonders
Mooi project Johannes.

hoi

ziet er gaaf uit ben benieuwt naar het vervolg


cor

Erg mooi! Doet me denken aan de morphing wing van een gierzwaluw die in staat is 100% meer afstand af te leggen en 60% langer in de lucht te blijven dankzij de morphing wing. Op hoge snelheid vouwen de vleugels terug = minder drag en minder lift (maar per saldo dankzij de hoge snelheid nog steeds voldoende lift).

Doet me denken aan een leuk toespraakje van Lentink die zich met dit onderwerp bezighoudt. Let niet op z'n bij vlagen beroerde Engels en de drogredenen om het onderzoek te starten .

https://www.youtube.com/watch?v=iA8KTFNYmXc

Fantastisch Johannes.

Bedankt hoor

Het is toch best een lastig vliegtuig weer ondanks mijn voornemen het niet te moeilijk te maken. De vleugel heeft rolroeren gekregen doordat ik een extra stukje er aan heb gemaakt zodat het oppervlak toch iets groter word. Ik heb de servo's expres een heel stuk aan het einde van de vleugel geplaatst want nu zorgt het gewicht van de servo en vleugel er voor dat het zwaartepunt automatisch naar achteren verplaatst wanneer de vleugel naar achteren gaat Uit de eerste test blijkt dat het zwaartepunt bijna 4 cm verschuift naar achteren.

Doordat er al genoeg moeite in de vleugel is gegaan wil ik de romp simpel houden. Ik heb dus van mijn tekening een plaat gesneden en aan de onderkant een opstaande rand geplakt waar de bodem straks op komt. links zie je de staart al liggen.



Hier een foto van de bovenkant met staart alleen is hij wel erg kaal zo.




Het bouwen van een vliegtuig bestaat uit dilemma's en compromissen want wat doe je aan een kale bovenkant? Daar moet een soort van nutteloze cockpit op komen die er alleen zit voor de looks. Natuurlijk moet het er ook een beetje mooi uit zien dus komt er een enorme windvanger op die ook dient als acculuik. Dit is eigenlijk een gedraaide cockpit van een duplex delta.



Nu alles nog vast lijmen, servo's en motor in bouwen en een kleurtje geven.

Je houdt de vaart erin! Erg mooi dit alles. Ben erg benieuwd naar de maiden.

Ik heb de servo's 2x HXT500 voor het hoogteroer gemonteerd en het stabilo zit nu ook vast. De motor en regelaar zijn gemonteerd. De accu heeft een systeem gekregen dat je links op de foto kan zien. Het zijn drie rondjes klitteband die via een stangetje naar de servo van de vleugel gaan waardoor de accu naar achteren gaat wanneer de vleugel naar achteren gaat. De accu beweegt ongeveer 1,5 cm om zo het zwaartepunt te kunnen beïnvloeden.



hierna heb ik de onderkant er op geplakt. In de onderkant zit extra balsa voor sterkte in de neus en staart. Ook geeft het iets hards waar de accu op kan glijden. Verder blijft hij zoals hij is dus het ziet er wat technisch uit met die kabeltjes enzo



Het hele vliegtuig is in vorm gesneden en geschuurd dus de neus is wat ronder en alles ziet er wat netter uit.




Hij is heul zwaar met 678 gram vliegklaar maar nog zonder een kleurtje.



Ik zal nog even berekenen wat zijn minimale vliegsnelheid is maar ik denk dat dit erg hard is. Van een eerste vlucht ga ik dan ook maar niet te veel verwachten

je kan de servos in de vleugels nog met lakdraad doen en dan onder een stukje witte scharnier tape weg werken
scheeld hoop gewicht en dat beinvloed je cg natuurlijk:)